В один из замечательных дней к нам в руки попал очень интересный экземпляр 2х колесного транспортного средства, а именно мотоцикл BMW GS 650. Про эти мотоциклы написано не так уж и много статей и тестов. Предлагаю ознакомится с данным аппаратом через призму восприятия спортсменов команды FPS Racing Team. Итак приступим.

Начнем с элементов мотоцикла а закончим субъективными ощущениями от управления. Идейно этот мотоцикл относится к разряду "дуал пропозал", то есть дорожный мотоцикл, но с возможностью езды по бездорожью, то есть туристический эндуро. Странная размерность колес (заднее 17, переднее 19. Для дорожной модели немного непонятно, для бездорожной отсутствие вне-дорожного рисунка тоже странно... Мотоцикл оснащен комбинированной системой торможения и АБС на переднем и заднем колесе. То есть можно не думать, а со всей силы давить на рукоятки :) Эта функция отключаемая и для бездорожья можно ее убирать смело. На асфальте включать.

Внешний вид: По дизайну очень интересный мотоцикл, качество отделки и выполнения элементов на высоте. Так же любопытно выполнен бензобак с заливной горловиной сзади мотоцикла. Выхлопная труба выполнена немного не по БМВ но тоже красиво! Поворотники и стоп сигнал, это просто шедевр, очень красиво когда работает, да и когда выключен тоже засматриваешься. Молодцы, одним словом. Дизайну уделили много внимания.

Приборная панель. Неплохо по дизайну и информативности. Передачи показываются что неоспоримый плюс, хотя не очень необходимая информация, но это на любителя.

Ручки. Это в BMW отдельная тема для разговора. В базе подогрев на эндурике (!) :) На левой рукоятке, управление компьютером и отключение ABS.  Интересно реализованы переключатели поворотов. В отличие от японских моделей левый поворот переключается на левой рукоятке а правый на правой. Очень удобно, мне понравилось. Немного странный старт и остановка мотора. Кнопка старта сверху и выключатель в право-в лево. Странная конструкция мне кажется не очень надежной но работает годами, думаю я просто преувеличиваю, потому что много элементов задействовано в одном устройстве. Глушилку мотора можно крутить и влево и вправо, для левши и правши наверное :-) Остальные органы управления, имеют привычное и традиционное размещение.

Подножки удобно сделаны со съемными резинками, для демонтажа которых, не нужно использовать отвертку, просто снял и все, проехался по грунту, потом на асфальт, защелкнул обратно... удобно.

Тормоза. Передний-  однодисковый, думаю что это помесь стрита и эндуро поэтому они сделали один диск, в надежде что на нем не будут летать. Наивные... :) Хотя со своими функциями тормоз справляется сносно. Не пробовал вытормаживаться с больших скоростей но думаю что могут возникнуть вопросы. С сотни, тормозит скажем прямо, не очень. Задний выполняет основные функции, но на асфальте хотелось бы получить бОльшую информативность. Смешно сделан бачек с тормозной жидкостью, он болтается, реально болтается из стороны в сторону, но на резиночке, наверное они думают что тормозную жидкость нужно постоянно перемешивать. На самом деле, функциональность очевидна, так как нет жесткого крепления, то соответственно отломать бачек нужно очень постараться.

Коробка передач. Исторически сложилось так, что коробки передач БМВ ругают за неинформативность, плохую нейтраль, вернее ее сложный поиск) в данной модели не поменялось ничего :) То есть все традиционно и консервативно. Ничего не исправлено и все также плохо находится нейтраль и непонятно когда какая передача включается. Не думаю что это с непривычки. Лапка удобная и резинка хорошо цепляется за ботинок.

Посадка: Посадка прямая, мне очень сильно напомнила дукати монстр (как ни странно) Немного высоковат по седлу, но если он уже находится в движении, то людям с небольшим ростом это не доставляет совершенно никакого дискомфорта. Очень удобное расположение подножек, если привставать на ямах это совершенно спокойно получается даже без малейшей дестабилизации мотоцикла. При этом посадка сделана таким образом, что максимально уменьшена нагрузка на руки, поэтому перемещаться на этом аппарате долго можно без осложнений.  Зеркала маленькие но хорошо показывают ситуацию за пилотом, разнесены в стороны широко, плюс к этому смещены назад. Плечи практически не видны.

Мотор: Мотор объемом 800(?) дефорсирован до 650. Не могу сказать для чего это было сделано но очень неожиданно. Напомнило как на скутерах перебивают 50сс чтобы в ГАИ не регистрировать. Может в Германии 650 считают мопедами :) Мотор крутится до 8500, как для рядной 2х стволки, не очень то и много по современным меркам, но если учесть что они дефорсировали большую кубатуру, то вполне понятно ограничение по оборотам. Зашита двигателя в базе не идет, докупалась отдельно. Для внедорожной модели, однозначно необходимый элемент.

Подвеска: Ну традиционна на бимере цепь находится с другой стороны мотоцикла... Да да я не ошибся, именно цепь, то есть совсем не кордан... Так что смазывать цепь прийдется регулярно.

Передняя вилка не перевернутого типа а традиционная, то есть стандартная. Немного непонятно почему они ее делают таким образом, если на кроссе 92 года уже стоял перевертыш... Может просто посчитали что эта экзотика с точки зрения маркетинга нужна на более гоночных братьях. Регулировка сжатия пружины производится колесиком сбоку мотоцикла, то есть можно уменьшать ход подвески накрутив ее для асфальта и увеличить для бездорожья. Крутить прийдется долго :)

Колеса: Интересная конструкция и размер. Переднее - 110Х80хR19, что говорит о все же внедорожном происхождении мотоцикла , заднее - 140х70хR17, индекс скорости - V

Резюмируем

Плюсы: Дизайн, удобство и эргономика

Минусы: зачем то задушен мотор сильно, цепь (в данной модели). Один диск тормоза хоть и брембо но 4х поршневой. Что для шоссейной модели немного маловато.

То есть те кому нужен красивый мотоцикл со спецэффектами... думаю эта модель подходить по большинству параметров, так же добавляем сбда очень простое управление и ощущение полета и можно покорять и асфальт и условные дороги но без экстрима. Плюс по городу перемещаться будет очень удобно, бровки не помеха.

Вот краткие технические характеристики мотоцикла по документации:

Автор: Тест: BMW GS 650 - 2009 года

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять коментарии.