Тест: Triumph Speed Triple 1000 - 2007 года
Неистребима тяга наших людей к спортбайкам, не взирая на отсутствие треков, нормальных дорог и рваный трафик. Хотя остальной мотомир, для жизни в большом городе, уже давно вывел особую «породу» байков –стритфайтеры. Везя очередную партию техники, я закинул в контейнер яркого представителя аглийской бойцовой школы: английский Triumph Speed Triple 1050.
Экстерьер
Классика стритфайтеростроения. Две круглых хромированных фары спереди, небольшой козырек над приборной панелью, короткий, куцый хвост, крышка пассажирского сиденья, пара серьезных банок глушителей и Большой мотор, говорят об одном:: перед нами « Самэц». А глубокий черный цвет, слегка разбавленный хромом и алюминием, Очень красивые диски колес, консольный задний маятник, лишний раз подчеркивают его брутальную красоту. Единственной ложкой дегтя во всем этом великолепии – можно считать поворотники, которые ну никак не вписываются в общую концепцию байка. Впрочем, это легко лечится, благо недостатка в тюнинговых компонентах нынче нет.
Триумф похож на боди-билдера
Посадка и эргономика
На Триумфе сидишь по ощущению, чуть выше и с большим наклоном вперед. Сиденье на высоте 815 мм..Сухой вес байка 189 кг, да и он сам воспринимается тяжелее, не смотря на довольно низкий центр тяжести. Руль установлен не стандартный, ручки сцепления и переднего тормоза с регулировкой. Обзор в зеркалах на 4+ . Все органы управления расположены привычно и удобно, единственное, что слегка расстроило, это слишком низкое расположение рычажка указателей поворота, пришлось приспосабливаться. Приборная панель современная: Большой тахометр и пара жидкокристаллических дисплеев, на которые можно вывести массу информации о температуре, среднем расходе топлива, пробеге на его остатках в баке, времени и прочем. А в качестве бонуса - блинкер, выполненный в виде цепочки светодиодов и с настраиваемым порогом срабатывания. Место для второго номера тоже есть, но пассажирке вряд-ли будет удобно в долгой поездке, хотя довести девушку от ближайшего бара до постели можно.
Ходовая часть и тормоза.
Мотоцикл скроен особым образом. Рама сварена из переплетения алюминиевых труб, перевертыш спереди и консольная подвеска сзади. Также полный набор регулировок, причем в передней вилке, настройка гидравлики сжатия и отбоя разнесены по разным перьям. База чуть короче, чем у Дукати 1429 мм, а угол наклона вилки острее 23,5 градуса. Демпфера также нет, но проблем со стабильностью и управляемостью тоже не возникает. Мотоцикл охотно становится на траекторию и легко меняет направление движения. Тормоза спереди две радиальные четырехпоршневые скобы Nissin и 320 мм диски, сзади одна двухпоршневая скоба и 220 диск. Тормозные магистрали армированные. Проблем с тормозной динамикой нет, чуть огорчила в начале, не совсем четкая обратная связь, но после замены тормозной жидкости на свежую и прокачки тормозов, ситуация значительно улучшилась.
Двигатель
Триумф- феноменальный двигатель, за который можно простить все. В извечном споре между V-образными двойками и рядными четверками, англичане пошли своим путем, сделав рядную тройку, объемом литр с рюмкой и не прогадали. При схожих мощностных характеристиках 132 лошадки на 9250 об/мин. и 10.7 кг/м при 7550 об/мин, этот мотор имеет абсолютно другой характер. Уверенно везет с холостых оборотов и так же спокойно без рывков с них ускоряется, без всяких провалов и подхватов. Поворотом ручки газа, просто задаете, сколько мощи Вам сейчас нужно и все. Еще бы, ведь даже на 3000 мотор уже выдает 9,5 кг/м момента. Все вибрации гасятся балансирным валом. Сцепление хоть и с тросовым приводом, но очень легкое, прощающее ошибки и не утомляющее в пробках. До этого момента для меня эталоном были Хондовские коробки, теперь они на почетном втором месте. КПП триумфа работает так же четко, но еще тише и мягче, без щелчков.
Двигатель позволяет вам ехать просто спокойно из пункта «А» в пункт « Б» в режиме троллейбуса, без частого переключения передач, не утомляя излишней нервозностью, но при необходимости с легкость скидывает с себя шкурку покорной овечки, демонстрируя свою рафинированную, сдержанную силу. Звук на холостых оборотах сытое, утробное урчание, при разгоне сдержанный рев с присвистом, напоминающим работу компрессорных мерседесовких восмерок.
Резюмируем
Триумф – истинный английский аристократ, но с очень серьезными «боевыми» возможностями.
Технические характеристики Triumph Speed Triple
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1050 см3
Тип: Трехцилиндровый, рядный с балансирным валом, жидкостного охлаждения
Мощность: 132.00 л.с. (96.4 кВт)) @ 9250 об./мин.
Компрессия: 12.0:1
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Крутящий момент: 105.00 Нм (10.7 kgf-m / 77.4 ft.lbs) @ 7550 об./мин.
Топливная система: распределенный впрыск
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Сцепление: Wet. multi-plate
Размеры
Вес: 188.7 кг
Высота: 1250 мм
Длина: 2115 мм
Ширина: 780 мм
Высота по седлу: 815 мм
Ходовая
Колесная база: 1429 мм
Рама: Tubular. fabricated aluminum alloy perimeter
Угол наклона вилки: 23.5°
Передний амортизатор: 43mm USD forks with dual rate springs and adjustable preload. rebound and compression damping
Задний амортизатор: Monoshock with adjustable preload. compression and rebound damping
Цвета: Jet Black. Fusion White. Roulette Green
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.6996 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака: 17.78 л.
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя покрышка: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Мотоцикл обсуждаем на форуме тут
Автор: Max Baranov