Тест: Kawasaki KX 250 F f.i. - 2011 года
Сегодня мы будем тестировать кроссовый мотоцикл Kawasaki KX 250 F. Мотоцикл 2011 года, четырех тактный. Подача топлива обеспечивается инжектором.
Итак снимаем кулечки, и внимательно смотрим на то, что предлагают нам японские мастера.
Мотоцикл Kawasaki KX 250, 2011 года, технические характеристики
Год: 2011
Производитель: Kawasaki
Модель: KX250F
Мотор: 4 такта DOHC, 4 клапана
Объем цилиндра: 249cc
Компрессия: 13.5:1
Охлаждение: Liquid-Cooled
Впрыск топлива: Digital DC-CDI
Запуск мотора: Кик стартер
Трансмиссия: 5 ступенчатая
Сцепление: в масляной ванне
Передача усилия: Цепь
Вынос вилки: 28.2 градусов
Колесная база: 1475 мм
Высота по седлу: 945 мм
Вилка: 47мм перевернутого типа Showa SFF
Задний аммортизатор: Showa с 19 низко скоростными регулировками
Передний тормоз: Плавающий одно-дисковый 250мм с 2х поршневым суппортом
Задний тормоз: Однодисковый 240мм однопоршневой
Передняя покрышка: 80/100-21
Задняя покрышка: 100/90-19
Полный вес: 105,5 кг
Легкий одноцилиндровый мотоцикл с мотором 250 кубический сантиметров, легкий и компактный. В принципе насколько я понял сам мотор не сильно отличается от предыдущей модели. Выхлоп - с одной стороны, справа.
Горловина бака традиционная
Труба легкая отвечает всем современным нормам шума и экологии. Не сильно задушен при этом (как по мне). Но вернемся к деталям.
Сварные швы не понравились. Странно сделано и показалось не очень аккуратно. С другой стороны все навесное оборудование закрыто красивыми кожухами и накладками. Мелочи, а имеют очень больное значение.
По посадке ничем не отличается от любого другого кроссового мотоцикла, но технически выполнен очень сильно. Вилка Showa, регулировка сжатия расположена только на левом пере, отбой регулируется на обоих.
Регулировочные болты расположены безумно неудобно. Для того чтобы отрегулировать вилку нужно снимать руль, либо искать очень тонкие отвертки или гнуть под углом чтобы хоть как то изловчится и повернуть болт. Браво конструкторам :)
Регулировка отбоя так же крайне неудобна, нужно лечь на землю чтобы иметь эту возможность.
Вилка Showa перевернутого типа (естественно) с черными перьями, очень красиво. Понятия не имею почему такое решение, может защитное напыление? Перья закрыты защитными кожухами спереди. То есть камнями их не побьет.
Задний аммортизатор имеет регулировки как сжатия, так и демпфирования
Тормоза Nissin что традиционно для стоковых японцев. Тормозные диски как передние, так и задние имеют нарезку на торцах что необходимо для очистки тормозной системы от грязи. То есть при езде по жесткому бездорожью тормоза будут присутствовать, хотя бы формально! :) Сами диски состоят из двух слоев. На фотографии это заметно. Передние тормозные диски - плавающие. Что странно для бездорожья. С другой стороны использование данного мотоцикла
Задние тормоза так же имеют зубчатый тормозной диск и резиновые тормозные шланги. Работают на удивление эффективно, но скажем на КТМ тормоза лучше. Обратная связь тут не очень хорошая.
Подножки ОЧЕНЬ цепкие, меня немного напрягало то, что при переключении ногу оторвать от подножки вообще невозможно. Лапка тормоза мягковата и будет отгибаться в случае контакта.
Лапка переключения передач крепкая и надежная. Наконечник является складывающимся. Сама лапка надежно крепится к валу обхватывая его и закреплена болтом.
Ручки тормоза и сцепления очень аккуратно прикрыты защитными кожухами, что защищает механизм от попадания грязи. На внутренней стороны достаточно глубокий подбил на половине лапки. Мне кажется что его можно было делать и меньше, дабы не отламывалась ручка по пустякам. С другой стороны даный надпил заметно снимает нагрузку с самого тормозного цилиндра.
На руле мягкая подушка Rental, предотвращающая травму груди и подбородка.
Кнопка-глушилка на левой рукоятке руля, на самом деле не важно, но везде на правой. Почему тут так?
Сцепление тросиком, что правильно в связи с инерционностью жидкостей. Ручка сцепления имеет очень удобную регулировку. Такой большой крутящийся регулятор. Очень удобное решение.
Колеса черные и крепкие, видимо инженеры Kawasaki понимали что мотоцикл будут мучать нещадно!
Пластик на мотоцикле очень понравился. Крепкий, с множеством ребер жесткости и на ощупь совсем не то, что пару лет назад. Показался крепким, а дальше практика покажет.
Задний маятник традиционный, но очень понравилось крепление оси заднего колеса. Гайка и шплинт, контролирующий ее раскручивание. То есть нет смысла зажимать ее безумно, а просто по мануалу и закреплять шплинтом.
А теперь самое основное. Ощущения от управления.
Тут я оговорюсь немного, мотоцикл не был настроен и настраивался в процессе теста. То есть ходовая не совсем хорошо работала, следовательно получить максимум отдачи было не возможно. Второй проблемой было то, что мотоцикл находится на обкатке и мучать его было так же невозможно.
Итак залили бензин, открыли подсос и запускаем с кика мотор. Не все так просто. В инжекторной модели нет ничего, что присуще дорожным братьям. Ни аккума, ни электростартера, ни генератора. Очень порадовало отсутствие краника бензина. С инжектором в принципе не нужен! Есть электрический конденсатор, который нужно зарядить немного прокачав мотоцикл лапкой. И так с десяток уверенных качков и мотор рыкнув запустился. Прогреваясь инжектор сам регулировал обороты мотора и состав смеси. Отключаю подсос и мотоцикл приятно работает на низких оборотах.
Старт и тут я понимаю какой класс в инжекторном мотоцикле. Реакция на ручку газа не быстрая, а просто моментальная. Мотоцикл по движению мысли или бросает вперед или осаждает на месте. Очень понравилось. Повороты проходить стало на много прикольнее, можено точно дозировать газ и нет необходимости травить сцеплением, для большей мощности на колесе. (На самом деле думаю необходимость такая будет, но пока необходимости такой не заметил) Неровности дороги мотоцикл правда не очень охотно отрабатывал, но тут настройка ходовой имеет большое значение.
На трамплинах мотоцикл показал себя тоже отлично. Маленький вес, классный выпрыг и ОЧЕНЬ жесткое приземление. Мотоцикл очень плохо отработал приземление (потом я проверил что амортизатор имен настройку на 2/3 от максимальной жесткости. Хотя для прыжков делают ходовую пожестче, в данном случае разумный предел был достигнут давно :)
Резюмируя сказанное: Мотоцикл достойный, на лучшем не ездил до данного момента. Отстроить ходовую и будет счастье. Возможно в процессе эксплуатации вылезут дополнительные огрехи, но на данный момент предсказать невозможно. Из минусов можно отметить крайне неудобное расположение регулировок подвески, как переднего амортизатора, так и заднего. Вилку настроить, не сняв руль, вообще невозможно. очень тонкие инструменты необходимы для этого.
Статью обсуждаем на форуме тут
Автор: Dez (Сергей Герман)