А вот в эти выходные у нас начался сезон тренировок по кроссу.
Данное мероприятие было знаменательно сразу несколькими событиями. Первый выезд где то за пол года, опробование новой трассы на Троещине и тест нового Kawasaki KX250 – 2011 года. По последнему пункту я напишу вообще отдельную статью, то на первых двух остановлюсь более подробно. Итак в 12 часов мы выехали на локацию. Разгрузились, переоделись вынули мотоцикл и начали заводить. Сразу скажу что не имел ранее опыта обращение с инжекторными кроссовыми мотоциклами. Я почему то был уверен что обязательное условия для инжектора это наличие всей электроники присущей дорожным собратьям: генератор, акумулятор, электростартер и прочей фигни, так вот ничего этого нет и в помине :) Стоит накопительный конденсатор который накапливает в себе заряд и подзаряжается от рабочего мотора. Именно этот заряд и тратится при старте. Если конденсатор разряжен, необходимо несколько раз качнуть кикстартер и зарядить.
Открываю подсос, старт, прогрев техники. Все жутко пахнет обгорающим консервантом. Закрываю подсос и слышу приятное урчание мотора. Выезд на первый круг. Новая трасса еще не дает возможности испытать мотоцикл, более того обкаточный режим держал желания в узде. Наверное и к лучшему, а то умер бы от крепатуры. И так было не просто :)))
Первые прыжки расказали о ненастроенной ходовой пинком под зад на приземлении. Остановка проверка настроек показала что больной при смерти. На заводе затянули ходовую выше середины намного. Этим и обусловлены жесткие пинки и в руки.
Отпускаю задний амморт, как на сжатие так и на демпфирование, дооолго ищу очень тонкую отвертку чтобы долезть на не по людски сделанные регулировки. Чтобы удобно их настраивать нужно снимать руль. Интересно у кого растут так неожиданно руки из конструкторов :) Так же порадовала регулировка отбоя на вилке снизу под насадку на 20. Во всех мотоциклах это сделано отверткой, как и регулировка сжатия но никак не торцевым ключем с головкой и с безумным усилием.
Итак выез, отрабатывает отлично. Переходим к коррекции второй проблемы, связанной с неудобством переключения передач при стандартных настройках.
Поднимаю лапку. Вуаля. Выезжаю, все удобно, получается прыгать, газовать, все контролируемо. Очень доволен.
Как начал промахиваться мимо траекторий понял что нужно сворачиваться. Выкатал ровно час. Доволен безумно!
