rss

Тест: Ducati Multistrada 1100 - 2008 года

Вашему вниманию предлагаю ознакомится еще с одной единицей мототехники, на этот раз мы рассмотрим Ducati 1100 Multistrada.

Ducati Multistrada 1100 тест техники

Наблюдая за развитием мото-промышленности невозможно было оставить незамеченным очень странный класс мото-техники, к которым можно смело отнести представленную единицу. Страшные мутации творятся в мото-мире... Пытаюсь быть объективным в данном вопросе, но для меня немного сложно понять предназначение недоэндуро и недодорожников, но давайте рассмотрим все в деталях прежде чем делать выводы.

Технические спецификации Ducati Multistrada 1100 - 2008

Ducati Multistrada 1100 является типичным жителем дорог, о том говорят короткие подвески и дорожная резина на 17 дюймовый литых колесах Marchesini. Вес мотоцикла тоже говорит о туристическом характере. То есть асфальт это стихия мультистрады, причем дальние дороги с не очень хорошим покрытием. Мотор объемом 1100 бицилиндрик с L образным размещением цилиндров (дукати все таки :) разгоняет мотоцикл, как на маленьких скоростях, так и на ускорениях с крейсерских скоростей. Динамика не спортивная но приемлемая. Рама "птичья клетка" ставится и на этот вид техники, то есть уже зарекомендованная схема работает и для туристов.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, рама - птичья клетка

Посадка очень ровная, даже немного хотелось бы наклонится вперед, мне напомнила чем-то круизеровскую, это все таки турист и сидеть нужно подолгу. Хотя сильно ущемить управляемость за счет удобства длительных поездок... Ну выбор за вами. Кому спорты, кому круизуры, а кому стриты. На вкус и цвет...

 

Теперь немного о экстерьере.

Внешность специфическая, визуально перегружен передок.

Ducati Multistrada 1100 тест техники

Ducati Multistrada 1100 тест техники

Ducati Multistrada 1100 тест техникиDucati Multistrada 1100 тест техники

Ducati Multistrada 1100 тест техники, свет

Ducati Multistrada 1100 тест техники, приборная панель

Смешной и узнаваемой чертой Мультистрады является поворачиваемое ветровое стекло вместе с поворотом руля, именно руля, а не спортивных клипонов.

Ducati Multistrada 1100 тест техники

Так же узнаваемость данной моделе придают выхлопные трубы, 2 аллюминиевых цилиндра торчащих ракетными соплами.

Ducati Multistrada 1100 тест техники

Этот мотоцикл перепутать будет сложно, с какой стороны к нему не подойти. Специально расширенный бак. Много бензина - много километров... Узкий мотор удобно обнимать ногами и крепко держаться на ямах. Широкие и удобные сидушки водителя и пассажира. В задней части мотоцикла достаточно места для установки кофров. Пассажир не будет ущемлен ни в комфорте, ни в пространстве.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, сидушка водителя и пассажира

Подвеска.

Передняя вилка традиционно для дукати перевернутая с массой различных регулировок.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, сидушка водителя и пассажира

Короткий ход подвески явно не внедорожного происхождения. Очень интерестной особенностью данной модели является регулировка хода заднего маятника.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, сидушка водителя и пассажира

Под водительским сиденьем есть такая ручка, крутя которую мы приподнимаем мотоцикл или опускаем. То есть выезжая на неровную дорогу можно увеличить ход подвески, тем самым сделать мотоцикл мягче, то есть более приспособленным к бездорожью. Такую же регулировку имеет в своем арсенале BMW, идеи в воздухе витают :) Да забыл добавить что подвеска Showa.

Залняя подвеска - традиционно, по дукатиевски, моноаммортизатор. Опять таки говорящий не о внедорожном характере. 

Ducati Multistrada 1100 тест техники, сидушка водителя и пассажира

Ducati Multistrada 1100 тест техники, регулировка заднего аммортизатора

Ducati Multistrada 1100 тест техники, задний моноаммортизатор

Ducati Multistrada 1100 тест техники, задний моноаммортизатор

Тормоза.

Передние и задние тормоза дисковые, вентилируемые с армированными магистралями.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, армированные тормозные шланги

Спереди 2 диска, сзади один, расположен сбоку цепи, что единственно возможно на моноаммортизаторе. Тормоза брембо но... Спереди оба диска не являются плавающими, жестко закреплены на диске.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, жестко закрепленные тормозные диски

Очень спорное решение если учесть что такой мотоцикл можно разогнать до 200 и затем вытормозится в ноль. После такого маневра теоретически диски можно списать... На кроссе нет больших скоростей и то, при агрессивной езде можно так перегреть тормоза что диски посинеют. После такого маневра из за невозможности металла играть на проставках плавающих дисков он деформируется и в лучшем случае появляется биение, в худшем тормоза просто развалятся на куски из-за удара кривого диска, скрученного пропеллером. Причем тормозные суппорта четырех поршневые, то есть имеющие возможность сильно сдавить диски. Странно но в данной можеди ДОРОЖНОГО мотоцикла установленная такая система тормозов. На кросс совсем не тянет, для дороги - очень странно. Наверное в Дукати и в Брембо что то знали. 

 

Мотор

Мотор L образный - воздушно маслянного охлаждения можщностью в 95 лошадиных сил. Думаю что дефорсированный мотор большого объема не должен перегреваться в принципе. Не слышал чтобы у когото возникали вопросы с перегревом.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, мотор

Органы управления

Тут все банально, скажу только что сцепление тоже гидравлическое. Собственно об остальном не стоит даже упоминать, все традиционно и банально, но функционально. Но можно еще добавить что есть аварийка и старт мотора с доводчиком, просто нажал и отпустил стартер, а оно все крутит и крутит, пока не запустится :)

Ducati Multistrada 1100 тест техники, органы управления

Ducati Multistrada 1100 тест техники, органы управления

Ducati Multistrada 1100 тест техники, органы управления

Ducati Multistrada 1100 тест техники, органы управления

Ducati Multistrada 1100 тест техники, органы управления

Ducati Multistrada 1100 тест техники, органы управления

Ducati Multistrada 1100 тест техники, органы управления

Ducati Multistrada 1100 тест техники, органы управления

Приборка хорошо читаема, скорость видно нормально, тахометр читается отлично.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, приборная панель

Традиционно для дукати красной зоны нет, просто указан рабочий диапазон и все. Крутим до конца и отсечка.

Ducati Multistrada 1100 тест техники, приборная панель

Теперь немного о управлении

Тут, как и во всей статье я высказываю свое субъективное мнение, которое может сильно отличатся у производителя техники и фанатов данной модели, посему кто со мной не согласен пусть спорит и доказывает что я не прав :) Я могу и согласится на разумные аргументы. Динамика нормальная, торможение с разумных скоростей тоже неплохо весьма. Перекладки даются несложно, как ни странно. Не знаю как так у дукати получилось, но есть некое ощущение спорт байка, но это касается только перекладки. В поворотах и при динамичной езде мотоцикла безумно раскачивает, иногда даже слишком. Есть ощущение того что мотоцикл живет своей жизнью и не управляется. Правда к этому быстро привыкаешь но подвески явно не для эталонного руления. Если зажать полностью амморт то управляемость появляется но пропадает комфорт... Не получилось...Для бездорожья данная модель в принципе не подходит, ни по массе ни по другим показателям. Максимум на что можно рассчитывать это выезд на грунтовую проселочную дорогу, либо же на асфальтированную но с плохим покрытием. Резюмируя могу сказать что мне данная модель не нравится, не смотря на ряд технически прикольных решений. Красивый мотоцикл, но бестолковый. Хотя если навесить на него кофров и посадить пассажира, поехать по "ровной дороге" например в Крым, через Николаев :), данные подвески могут обрести совершенно иной смысл. В общем турист!

Ducati Multistrada 1100 тест техники

Dez (Сергей Герман)

статьи по теме